Tartalom
Az építkezést 1907-ben folytatták a londoni Brooklandstől távolodva Angliában, majd 1908-ban Indianapolisban az Egyesült Államokban, az I. világháború után pedig 1922-ben Monzában, Milánóban, Olaszországban, majd 1923-ban Stiges–Terramarban, Barcelona közelében. Az új franciákat ez inspirálta arra, hogy egy funkcionális versenyprogramot építsenek ki, először az északi Montlhéryben, majd a déli Miramasban. Az új Nürburgringet Nyugat-Németországban 1927-ben fogadták el, hogy illeszkedjen a kelet-német AVUS közúti menetrendhez.
2007-ben az FFSA, a legújabb versenytámogató bejelentette, hogy a 2008-as Francia Nagydíj határozatlan időre "szünetel". Az új Grand Prix de l'ACF rendkívül fontos volt a Grand Prix versenyzés korai éveiben, mivel a versenyen kívüli szabályok újbóli meghatározását, valamint a versenyzés weboldal fejlődésének meghatározó módját vezette be. Az eredeti szervező, a Club de France sikere Franciaországra támaszkodott a hazai külső versenyszervezetként. Furcsa módon, még egy ilyen hosszú távú versenyhez képest is, a Grand Prix helyszíne eltűnt, mivel 16 másik helyszínt használtak az eredeti versenynaptáruknál többet, ezt a számot egyszerűen felülmúlja az 1928-as Ausztrál Nagydíjon használt 23 helyszín.
Tanítás és lovaglás, hogy segítsen a Circuit Paul Ricard versenyen
A lehetőség Dijon és Ricard között bárhol kipróbálható – a kis Prenois-i versenyautóval az autók az egyperces 1. lépéses kört lekörözték, és a Ricard az Algorithm You tesztelőközpontjának tagja, hogy mindenképpen a célban legyen. 1986-tól kezdve a Formula You az új pálya egy rövidített változatát használta, miután Elio de Angelis halálos lefagyást szenvedett a Verriere-kanyarban. De Angelis nem sérült meg a lefagyásban, de az autója nem égett le, így nem voltak pályarendezők, így ez egy tesztverseny volt, majd másnap a kórházban füstmérgezés következtében meghalt.
A versenyző rangsorolja Paul Ricard rutinját
A Circuit Paul Ricard még mindig ott van, hogy segítsen tartani a 2023-as menetrendedet, és részt vehetsz az új katari versenyeken, és talán Las Vegas is kijelölte a verseny státuszát az akkori esélyek közül. Gyorsan lejárt 10 év, és a Francia Nagydíj visszatért a legújabb Algorithm 1 naptárba 2018-ban. Christian Estrosi, a Provence-Alpes-Côte d'Azur helyi tanácsának elnöke egy nagyszerű öt évszakos ajánlatot jelentett be a Paul Ricard legújabb versenyének 2016 végén, aki megígérte, hogy a nagy esemény fontos szerepet játszik a gazdasági fejlődésben és a turizmusban.
A Marseille mellett, Monaco közelében található Ce Castellet-ben található Paul Ricard Circuit valójában egy alternatív modern létesítmény, mint amilyen a Montlhéry volt az 1920-as években. A Charade utoljára 1972-ben irányította a funkciót; a Formula–1 már régóta létezik, túl gyors a köztéri utcai versenypályák számára; a legújabb versenypályát kövek sújtják, és talán az osztrák Helmut Markót is szemen találja egy kő, amelyet a brazil Emerson Fittipaldi Lotusa dob fel, és ezzel véget vet versenypályafutásának. A Dijont utoljára 1984-ben használták, amikor a turbófeltöltős motorok szinte megszokottak lettek, hogy megmentsék az új Tyrrell-gyárosokat, akik még mindig a Cosworth V8-as motorját használták. Az akkori új globális motorsport-szabályozási rendszer, a FISA, bevezette a túl hosszú távú megállapodásoktól való elzárkózást, és minden nagydíjon csak egy versenyt rendeztek.
Minden ösvény lélegzetelállító visszatekintést nyújt a tengerre és a város villáira. A legújabb falu kiváló példa a 13. évezred erődített közösségeinek házasságközvetítésére. A város számos galériája, valamint festményei és szobrai a városban és közvetlenül az úton találhatók, így különösen élvezetes sétálni és látni őt. Valószínűleg néhány munkájukkal is találkozni fog, miközben az új Riviéráról beszélget, így a múzeum meglátogatása élvezetes lehetőség arra, hogy megismerjen egy fontos részt a művészről és művészetéről. Jean Cocteau 1950-től 1963-ban bekövetkezett haláláig itt élt, és a város történelmének fontos alakja volt, a múzeum pedig katalogizálja munkásságát.
A Tokyo Xtreme Racing felrobban a Vaporon, és most már láthatjuk, miért.
További gyors permetezések, és az utolsó rész, egy szigorú, 135°-os helyes, "Virage du Pont" címmel ellátott szakasz vezeti a rés egyenesre. Néhány elég technikás 90°-os jobbos szakasz, "Comp" és esetleg "Ste Baume" felirattal, nagyobb pontosságot igényelnek ahhoz, hogy megfelelően illeszkedjenek a sima "L'ecole" hátralévő egyenesen, valamint a Mistral egyenesen. Ez 1,9 kilométeres lépés az abszolút lóerőből, ahol nem példa nélküli, hogy a versenytársak kétszer-háromszor is elhaladnak egymás mellett a végéig. Ha az Alpokban könnyű lefújni, akkor néhány autó itt 350 km/h felett is megy, de ha megáll a szél, valószínűleg boldogan elérik a 300-at.
A szerkezet csak 1969-ben volt elérhető, akárcsak az 1970-es kifutóból származó nyitott dal, amely egy kétliteres lowrider versenyt tartalmaz, valamint számos kísérő eseményt. Az ACF tisztviselői megvizsgálták az új dalt, és elégedettebbek voltak azzal, amit találtak. Sok francia dal már nem volt megfelelő a Forma-1-hez, és ez a legjobb alternatíva.
Néhány kocsi 140 km/h-s sebességgel haladt – ami napjainkban elképesztően gyors sebesség –, mivel egyetlen vasúti mozdony sem volt képes ilyen teljesítményt elérni. Akkoriban nem volt ismert, hogy mennyire biztonságosak az ilyen események, vagy hogyan működnek az ilyen típusú, fából készült járművek, és a jármű fejlesztése 9 év alatt jelentősen javult. Az új verseny egy tragédiát követett, amelyben 8 ember halt meg és több mint 15 ember sérült meg számos sérüléssel –, és mindez még azelőtt történt, hogy a verseny elérte volna az új bajnokságot.
Saint-Jean-Cap-Ferrat
Az új keresés itt professzionális, és rengeteg helyi tárolóhelyiséggel találkozhatsz, amelyek helyi művészek alkotásait kínálják, az ékszerektől és ruháktól kezdve a bőrtáskákon át a kerámiákig. Ha az óceánra váltasz, érdemes lehet eltöltened egy kis időt a város gyönyörű partjainál, és megmártózni az azúrkék vízben. Sétálj együtt Európa leghíresebb kikötőjében, Port Vaubanban, ahol számos hatalmas hajót fogsz kikötni.
